造船什么生肖？
这个问题的核心实际上是，在有限的投资下如何保证最大的安全边际。 按照一般思路，安全边际的设定应该基于两方面来考虑：
1、风险规避--船撞了怎么办；
2、风险补偿--船撞了值不值。 对于第一个问题，考虑到目前的船型安全 design life 都在 30 年左右，设计破舱浸水极限载重率一般在 52%-54%之间（破舱后还能维持的时间），大多数集装箱船甚至更小船型的碰撞事故都发生在海上，人不会因为船撞而直接死于船上（人类在船上的实际生存时间往往远远超过设计破舱承载时间），所以，一般认为的船撞风险实质上并不严重，甚至是相对比较低的。对于第二个问题，则需要更深入地进行分析。
就当前的市场情况，船东建一条新的现代宽体箱船大致需要 7－9 个月，投入的成本大约在 1.8亿美元（以新造集装箱船 6 万TEU 的典型型号为例计算）。如果进行二手船的交易，由于交易过程中涉及多个环节和事项，时间往往需要 1年以上，成本也在 1.5 亿美元上下。相比之下，建造或者购买一套海上浮动生产储油设施（FPSO）的费用大概要 7－8亿美金，购置一艘岸上游油轮或者 LNG 船舶的费用也需要 4－5亿美金。
从投资规模上看，新建集装箱船与购置 FPSO 和岸上游船舶几乎相当，但是前者能够在短时间内形成生产力，并且能够产生稳定的现金流，而后者则无法。另外，集装箱船交付时能够迅速产生收益，而 FPSO 和岸上游船舶都要经过较长时间的改造才能投入运行并产生效益。从投资和运营的角度来看，集装箱船都有着明显的优势。 最后，我们需要考虑的是，一旦发生撞船等意外，集装箱船相较于其他船舶有着相对较好的自我修复能力，这也会增加其安全保障程度。
综合以上因素，我们认为集装箱船是适合散户投资者的航运投资产品。